Tiền điện tử tham gia vào cuộc chiến trợ cấp gọi xe trực tuyến Ứng dụng gọi taxi Web3 này đã trở nên nổi tiếng ở Singapore.

Tác giả gốc: Kaori, BlockBeats

Biên tập viên gốc: Jack, BlockBeats

Trong Token2049 này, Grab dường như không còn là lựa chọn gọi taxi hàng đầu của những người tham gia vòng tròn tiền tệ. Nền tảng gọi xe trực tuyến lớn nhất Đông Nam Á đã bị đánh cắp bởi một ứng dụng có tên TADA.

Các liên kết mời TADA đang lan truyền trong các cuộc trò chuyện nhóm ở các nhóm tiền tệ lớn. Ở Singapore, nơi giá khởi điểm là 50 nhân dân tệ mỗi người, chi phí chọn TADA đôi khi cao. chỉ là một phần nhỏ của Grab. Theo đo lường thực tế của BlockBeats, đi một chiếc ô tô thông thường từ Sân bay Changi đến Marina Bay Sands có giá khoảng 112 nhân dân tệ, tương đương khoảng 20,5 SGD nếu sử dụng Grab và 84 nhân dân tệ, hoặc khoảng 15,4 SGD, sử dụng TADA, rẻ hơn khoảng 25%.

Hàng đầu: Người dùng mới có khoản tín dụng taxi miễn phí là 60 đô la Singapore Dưới cùng: Các giao dịch thứ hai trở đi được giảm giá 50%

Một triệu khoản trợ cấp để chuyển hướng lưu lượng truy cập sang chương trình mini TG

Theo chính sách chính thức của TADA, 4.000 người dùng đầu tiên sử dụng Ứng dụng TADA Telegram Mini để gọi taxi trong hội nghị Token2049 sẽ được hưởng 60 SGD miễn phí cho đơn hàng đầu tiên và sẽ được hưởng 50% giá vé taxi cùng với tất cả Người dùng Mini App sau đó, theo tính toán sơ bộ của BlockBeats, chi phí trợ cấp của TADA trong 5 ngày ít nhất là 600.000 đô la Singapore, xấp xỉ 3 triệu nhân dân tệ.

Đối với một nền tảng gọi xe trực tuyến nhỏ, việc đầu tư hàng triệu khoản trợ cấp tiền mặt trong một khoảng thời gian ngắn là rất hiếm. Tuy nhiên, điều thú vị là các khoản trợ cấp lớn không dẫn đến ứng dụng di động của TADA. Để nhận được trợ cấp taxi, người dùng phải sử dụng Ứng dụng Telegram Mini do TADA ra mắt cách đây không lâu và họ cần sử dụng $TON hoặc $USDT để thanh toán qua ví TON.

Trải nghiệm sử dụng Ứng dụng Telegram Mini của TADA cũng giống như sử dụng ứng dụng WeChat để gọi taxi. Người dùng có thể chọn kiểu xe và phương thức thanh toán. Điều đáng chú ý là người dùng không thể chọn thanh toán bằng thẻ tín dụng và trình điều khiển nền tảng hiển thị loại thanh toán của người dùng là "thanh toán thẻ ngân hàng" trên thiết bị đầu cuối ứng dụng.

Trái: Giao diện gọi taxi Telegram Mini App của TADA Phải: Giao diện điện thoại di động của tài xế TADA

Theo trang web chính thức của TADA, nền tảng này không tính phí hoa hồng tương ứng từ tài xế, ngoại trừ thẻ ngân hàng và các khoản phí thanh toán tài chính khác, tất cả tiền vé đều thuộc về tài xế. Tuy nhiên, một số trình điều khiển nền tảng nói với BlockBeats rằng TADA thực sự sẽ vẫn tính một tỷ lệ phần trăm hoa hồng nhất định, nhưng tỷ lệ phần trăm của nó là thấp nhất trong số tất cả các nền tảng gọi xe ở Singapore.

Theo BlockBeats, tiêu chuẩn tính phí của TADA dành cho tài xế là: miễn phí sân ga khi giá vé dưới 7 SGD và giá vé nằm trong khoảng từ 7 đến 18 SGD . Phí sân ga 0,6 SGD sẽ được tính khi giá vé vượt quá 18 SGD. Phí sân ga 0,8 SGD sẽ được tính khi giá vé vượt quá 18 SGD. Điều này có nghĩa là các tài xế chỉ trả tối đa 8,6% thu nhập của họ cho mỗi chuyến đi và được giữ phần trăm thu nhập lớn hơn cho những chuyến đi dài hơn, so với khoảng 20% của các nền tảng gọi xe phổ thông như Grab.

Mô hình "không hoa hồng" đã khiến TADA được cộng đồng tài xế gọi xe trực tuyến Singapore đánh giá cao, theo Channel News Asia, nhiều tài xế sử dụng nền tảng Grab hoặc Gojek. Họ nói rằng thu nhập của họ gần đây đã giảm do giá đặt hàng trên nền tảng thấp. Mặc dù số lượng đơn đặt hàng tài xế trên nền tảng TADA đã giảm nhưng thu nhập của họ không bị ảnh hưởng quá nhiều. Trong thời gian Token2049, giá ban đầu của việc sử dụng TADA Mini App để đi từ thành phố đến sân bay là khoảng 30 SGD, đắt hơn 60% so với mức giá trung bình 20 SGD trên nền tảng Grab. Người dùng cần sử dụng ưu đãi giảm 50%. để được hưởng mức giá ưu đãi hơn.

Trái: Giá vé taxi Grab; Phải: Giá vé taxi TADA

Doanh thu nền tảng cao và phí đi xe thấp cũng đặt ra câu hỏi về nguồn và tính bền vững của các khoản trợ cấp của TADA. Nhiều người dùng hiểu rằng điều này không phải lúc nào cũng đúng trừ khi TADA tìm ra cách giải quyết. cách kiếm tiền bằng những cách khác. Tính đến thời điểm viết bài, người dùng Singapore không còn được hưởng trợ cấp taxi 50% thông qua thanh toán mạng TON nữa.

Với doanh thu hàng năm 21 triệu USD, các ứng dụng tiêu dùng Web3 có chạy ổn định không?

Điều thú vị là khi nhiều người sử dụng TADA lần đầu tiên, họ nhầm nó với nền tảng gọi xe trực tuyến truyền thống cho đến khi họ nhìn thấy nó tại địa điểm chính của Token2049 Sau khi ghé thăm gian hàng TADA, tôi phát hiện ra rằng đó hóa ra là một công ty blockchain.

Công ty mẹ của TADA, Mass Vehicle Ledger (MVL), được thành lập vào năm 2018 bởi người sáng lập Kay Kyeongsik Woo, người sáng lập ứng dụng du lịch Hàn Quốc easi6. Khác với nền tảng gọi xe trực tuyến truyền thống, MVL ngay từ đầu đã được định vị là một công ty blockchain, khám phá hoạt động kinh doanh gọi xe trực tuyến thông qua các mô hình như dịch vụ gọi xe trực tuyến TADA mà không cần hoa hồng nền tảng và khuyến khích kinh tế bằng token. Khi hoạt động kinh doanh của TADA phát triển, MVL đã phát triển thành một công ty với hơn 300 nhân viên, hoạt động trong các lĩnh vực như dịch vụ di chuyển, sản xuất ô tô, năng lượng và dữ liệu.

Gian hàng của TADA tại Token2049, nguồn hình ảnh từ X

Thị trường gọi xe của Singapore cực kỳ cạnh tranh. Theo số liệu từ Cơ quan Vận tải Đường bộ Singapore (LTA), kể từ khi số lượng taxi đạt đỉnh điểm là 28.736 chiếc vào năm 2014, số lượng xe taxi hiện nay đã tăng lên. taxi đã giảm hơn một nửa, đạt mức thấp mới là 13.330 chiếc vào tháng 5 năm nay. Đồng thời, số lượng xe cho thuê tư nhân (bao gồm cả xe tự lái và xe gọi xe trực tuyến) tăng từ 18.847 lên 84.413 xe trong cùng thời gian, tăng 347%.

Hiện tại, năm nền tảng gọi xe được LTA cấp phép là Grab, GoJek (GoTo), Zig (CDG), TADA và Ryde. Quý 1 năm 2022, thị phần của Grab đạt 50%, trong khi TADA chỉ có khoảng 10%.

Thị phần gọi xe trực tuyến của Singapore trong quý đầu tiên năm 2022 blockquote>

Tuy nhiên, vị thế thị trường của TADA đang dần tìm thấy lợi thế trong cuộc cạnh tranh vào năm 2023, theo tài liệu nộp cho Cơ quan quản lý doanh nghiệp và kế toán Singapore, công ty mẹ của TADA. công ty Mass Vehicle Ledger (doanh thu của MVL năm 2021 tăng từ 6,3 triệu đô la Singapore lên 27,5 triệu đô la Singapore vào năm 2022 và khoản lỗ của công ty cũng giảm từ 9,7 triệu đô la Singapore vào năm 2021 xuống còn 5,4 triệu đô la Singapore vào năm 2022, giảm gần 45%. Hơn một nửa doanh thu đến từ dịch vụ du lịch và giao hàng, trong khi tiền điện tử chiếm 37% tổng doanh thu. Trong quý 1 năm 2024, với việc gia nhập thị trường Thái Lan, Giám đốc điều hành TADA Sean Kim tuyên bố TADA đã trở thành nền tảng gọi xe có số lượng chuyến đi lớn thứ hai tại Singapore. Ngoài ra, kế hoạch mở rộng của TADA còn bao gồm thị trường Hồng Kông và Hàn Quốc.

Về mặt khám phá và thúc đẩy các kịch bản ứng dụng của tiền điện tử, MVL có thể nói là một trong những công ty tiên phong trong ngành. Tuy nhiên, trên con đường phát triển của "Ứng dụng tiêu dùng Web3",. Hoạt động kinh doanh của TADA còn lâu mới trở thành người dẫn đầu.

Ứng dụng Telegram Mini Nỗ lực thành công này là một dự án mới được TADA triển khai trong những tháng gần đây. Người dùng mục tiêu rõ ràng là những người tham dự các sự kiện Web3 khác nhau ở Đông Nam Á. . Trước đó, TADA đã thử nhiều hoạt động khuyến mãi mới như "đi TADA và kiếm Bitcoin", "mời bạn bè tham gia TADA và kiếm Bitcoin", nhưng nhóm nhận thấy rằng rất khó để thuyết phục một người chưa bao giờ tiếp xúc với tiền điện tử Việc người dùng mua tiền điện tử chỉ để đi taxi là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn và tốn kém.

Trước khi ra mắt Ứng dụng Telegram Mini, MVL coi việc cung cấp dịch vụ Web3 cho các tài xế gọi xe trực tuyến là hoạt động kinh doanh chính của mình, bao gồm cung cấp ví đa chuỗi và DeFi sản phẩm dành cho người lái xe, Bản đồ dữ liệu DePIN, cung cấp các tuyến đường tốt hơn thông qua phân tích dữ liệu và dự án xe RWA, nơi cung cấp cho người lái xe những phương tiện giá cả phải chăng, luôn gặp khó khăn trong việc tạo ra làn sóng trên thị trường.

Do đó, bắt đầu từ người dùng Web3 và thúc đẩy việc áp dụng thanh toán trực tuyến đã trở thành mục tiêu cốt lõi của nhóm MVL khi ra mắt Ứng dụng Telegram Mini trong TOKEN2049 hội nghị. Như đã nói, nhu cầu dẫn đến đơn đăng ký. Một mặt, nhu cầu đi lại tăng lên đáng kể trong thời gian diễn ra hội nghị. Mặt khác, giá của các nền tảng như Grab cao hơn TADA theo chính sách trợ giá và người dùng có động lực theo đuổi. hiệu quả chi phí. Nhưng với việc chấm dứt hoạt động trợ cấp, dù giá taxi cao hơn Grab sẽ mang lại thu nhập cao hơn cho tài xế nhưng khả năng cạnh tranh của TADA đối với người tiêu dùng sẽ ra sao?